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Não sei se alguém aqui por estas bandas já meteu, mas eu estou a pensar nisso, até porque meti pneu de trás novo esta semana!
Fica aqui um post que retirei de http://www.falcononline.com.br/forum/index.php?action=printpage;topic=8889.0
É um pouco longo, mas penso que expõe algumas opiniões e pontos de vista!
Até breve!!
========================================================================================
Título: Calibre com Nitrogenio- Aumenta a Seguranca e Diminui os Desgastes
Enviado por: Konishi em Janeiro 29, 2009, 07:30:05 O uso de nitrogenio fornece uma calibracao estavel com o tempo, o que nao acontece com o ar comprimido.
O nitrogenio é um gas estavel que tem propriedades de manter os pneus bem inflados por muito mais tempo de que com o ar comprimido'
Vantagens do Nitrogenio:
1- Melhor manuseio e rodagem em estradas
2- reduz o desgaste do pneu e aumenta a vida util deste em até 25%
3- Uma pressao correta reduz o risco de furos nos pneus em até 33%
4- Reduz a resistencia a rolagem e diminue o consumo em até 2%
5- Melhor retencao da pressao interna no pneu.
A policia de Sussex (UK) fez um levantamento das pressoes dos pneus nas estradas e encontrou que 75% de todos os carros examinados tinham pressoes incorretas.
Tambem verificaram que 86% dos veiculos envolvidos em acidentes tinham incorretas pressoes nos seus pneus.
Pneus sub-inflados em 20% podem causar um aumento de 5% no consumo de combustivel.
O ar comprimido contem água, vapor de água e oxigenio, o que ataca os aros metálicos e encurtam a vida das borrachas.
Porque todos os pneus perdem pressao?
Certos componentes , principalmente oxigenio, vapor de água e água condensada que sao comuns nos compressores de ar, sao mais plausiveis de causarem uma permeaçao atraves da estrutura do pneu.
Isto nao acontece tanto por causa de valvulas vazando ou defeitos nas bordas dos aros, mas sim uma natural perda de pressao atraves do pneu e para a atmosfera.
Destes componentes, ambos, vapor de agua e agua ,podem entrar no pneu em variadas porções mesmo em pneus identicos que sao inflados na mesma bomba, no mesmo dia. Ar comprimido nao é um gas especifico e como tal sempre irá conter variadas porções destes componentes que nao sao aceitaveis para encherem pneus.
Geralmente o nitrogenio esta presente na atmosfera e o uso de compressores com membrana separadora de gases (Hollow Fiber Membranes) separam os gases mais rapidos ( agua,dioxido de carbono, oxigenio e argonio) do Nitrogenio, que é um gas de lenta permeabilidade. Este gas é entao coletado e enviado para calibrar os pneus.
(http://www.uniflate.com/how-uniflate-works)
Os pneus calibrados com Nitrogenio, portanto ficam mais tempo inflados, requerem menores preocupacoes em se checar frequentemente a pressao dos pneus, seja no calor ou no frio.
Um pneu bem calibrado com nitrogenio ira aquecer menos do que um pneu calibrado com ar comprimido, pela simples razao de que o nitrogenio permanecera estavel e o ar compriimido ira permeando as paredes dos pneus e diminuindo a sua pressao interna. Com isso, pneus com menores pressões possuem maiores coeficientes de atrito em relacao a pneus com pressao maiores...
Portanto, se puderem , calibrem seus pneus com nitrogenio ao inves de ar comprimido. irao durar muito mais , melhorarao a pilotagem, e terao menores riscos de serem perfurados nas estradas.
Abracos do Konishi
Título: Re: Calibre com Nitrogenio- Aumenta a Seguranca e Diminui os Desgastes
Enviado por: Konishi em Janeiro 29, 2009, 08:09:20 Основные выгоды приносимые стабильным и
Os principais beneficios que derivam da pressao constante e otima dos pneumaticos com o gas nitrogenio:
Reducao de consumo de combustivel
Melhora da estabilidade do veiculo
Reducao do tempo de travagem
Impedimento da explosao ( blow-out)
Reducao do desgaste do pneumatico e aumento da sua vida média.
Eliminacao dos danos provocados pela oxidação
Reducao do stress sobre o chassi do veiculo
A pureza do gas nitrogenio para inflar pneumaticos é considerada boa acima de 95% de pureza do gas nitrogenio.
Maquinas de separacao molecular para encher pneumaticos praticamente atingem 99% de grau de pureza.
(http://www.top-automotive.com)
Título: Re: Calibre com Nitrogenio- Aumenta a Seguranca e Diminui os Desgastes
Enviado por: F l a v i l d o em Janeiro 29, 2009, 08:12:42 Mr Konishi
Entendo todas estas vantagens. Porem ai vai uma pergunta: os carros de corrida, motos e caminhoes, normalmente aquecem os pneus para uma melhor aderencia
. Será que nao estariamos sacrificando o fator segurança??
Flavildo
Título: Re: Calibre com Nitrogenio- Aumenta a Seguranca e Diminui os Desgastes
Enviado por: Konishi em Janeiro 29, 2009, 08:59:54 Flavildo, é exatamente o contrario: A Fórmula I só usa nitrogenio nos seus pneus de corrida !!!!
Formula 1 and Uniflate Nitrogen
Resumo do texto abaixo: Apos profundas pesquisas financiadas pela Good Year Formula 1 e Calor ir Separation em 1992, foi desenvolvido um sistema de producao de nitrogenio para inflar pneus.
Os pneus de Formula 1 sao extremamente sensiveis a flutuacoes de pressao quando inflados com ar comprimido. As inconsistentes impurezas contidas em um compressor de ar, como oleo, saturacao de agua e oxigenio, causa muitos problemas. Por esta razao os pneus de Formula 1 sao hoje, todos eles calibrados com nitrogenio ao inves de ar comprimido.
Nao só a Formula 1 , mas todos os Grand prix tambem, o que comprova o sucesso da estabilidade do nitrogenio. Michelin e Bridgestone, outros que suprem pneus para corridas tambem só utilizam o nitrogenio para calibrar pneus de corrida.
Título: Re: Calibre com Nitrogenio- Aumenta a Seguranca e Diminui os Desgastes
Enviado por: Konishi em Janeiro 29, 2009, 01:23:08 Hehe, Barros, acho que é o ar de Floripa, muito gas contaminante...
Manuntencao Preventiva
Nao se pode ter os pneus de uma moto como garantidos.
Os custos de manutencao dos pneus serao minimos se tomarem cuidados com a sua montagem e manutencao de uma pressao apropriada ao uso da maquina.
A coisa mais importante na manutencao dos pneus é uma correta calibragem.
Os problemas causados por pneus sub-inflados podem ser particularmente severos.
Pneus abaixo da pressao minima recomendada porduzem um desgaste desigual na banda de rodagem e encurta a vida do pneumatico devido a um EXCESSIVO AQUECIMENTO POR FLEXIONAMENTO.
Pneus acima da pressao maxima recomendada tambem terao problemas, como uma reducao na tracao e banda de rodagem mais suscetivel a cortes e aumento do estresse nas rodas da motocicleta.
É recomendado que nitrogenio seja utilizado para inflar os pneus, pois o nitrogenio nao sustenta a combustao em caso de acidentes e ira reduzir a degradacao da carcaça e do material de reforco atribuidas a oxidacao ( no caso de ar comprimido)
Existem duas recomendacoes para pressao: Sob carga ou sem carga no pneu.
Assim, se uma pressao para pneus sem carga for recomendada, este numero deveria ser acrescentado em 4 por cento para obter o equivalente a pressao de inflamento do pneu com carga( eg,moto carregada com piloto e bagagem).
AJUSTE DE TEMPERATURA
Quando os pneus forem ser submetidos a temperatura do solo em excesso de 27 graus centigrados, a inflacao do pneu deve ser ajustada para o pior caso.
Uma mudanca de 3 graus centigrados no ambiente produz aproximadamente 1% de alteracao na pressao do pneu calibrado.
O EXCESSO DA PRESSAO DE INFLACAO NAO DEVERIA NUNCA SER DRENADA DE PNEUS QUENTES. Todos os ajustes da pressao dos pneus deve ser feita em pneus resfriados a temperatura ambiente.
PNEU MONTADO COM CAMARA
Um pneu com camara recem montado e instalado, deve ser atentamente monitorado na primeira semana de uso, idealmente antes de cada percurso. O ar preso entre o pneu e a camara de ar durante a montagem ira se escoar para as ventilacoes laterais ou ao redor da valvula da camara , resultando em uma montagem sub-inflatada.
PNEU SEM CAMARA
Uma leve difusao de gas atraves do material de forramento e carcaca do pneu é normal. As laterais sao propositalmente ventiladas nas porcoes inferiores da area lateral para sangrar os excessos de gases aprisionados, prevenindo assim a separacao das camadas ou a formacao de bolhas na banda lateral.
UM PNEU SEM CAMARA RECEM MONTADO PODE PERDER ATÉ 5% da pressao em 24 horas e ainda assim ser considerado normal.
Se uma solucao de sabão for utilizada na montagem, tambem é normal que pequenas porcoes de bolhas sejam observadas vindo dos buracos de ventilacao . ( vent Holes)
ESTIRAMENTO DO PNEU
O estiramento inicial ou crescimento de um pneu, resulta em uma queda de pressao apos a montagem.
Consequentemente , os pneus nao deveriam ser colocados em servico até que eles tenham se assentado cheios por um minimo de 12 horas, pressao rechecada e os pneus re-inflados se necessario.
Areas Achatadas
Os pneus deixados estacionados por longos periodos de tempo irao formar areas achatadas. O grau de achatamento dependera da carga, deflexao do pneu e da temperatura.
As areas achatadas serao mais severas e mais dificeis de se trabalhar durante invernos rigorosos. Mover a motocicleta parada ocasionalmente minimiza tais problemas.
Motos paradas por 30 dias ou mais deverao ser elevada com macacos para remover o peso dos pneus.
Sob condicoes normais tais achatamentos irao desaparecer rapidamente ao se rodar com a motocicleta.
(http://www.aviapneus.com/francais/images/2_preventative.pdf)
Título: Re: Calibre com Nitrogenio- Aumenta a Seguranca e Diminui os Desgastes
Enviado por: ARISIO em Fevereiro 21, 2009, 03:33:12 Citação de: pacheco polizel em Fevereiro 21, 2009, 03:05:25
pode usar em pneu com camara ?
Um pouco acima, o Konishi fala que pode. :zzz
E achei o texto abaixo no site moto.com http://www.moto.com.br/motodicas/conteudo/mitos_das_duas_rodas-1061.html
Afinal de contas, o uso do nitrogênio na calibragem aumenta a durabilidade dos compostos? A resposta é não. “A única vantagem é que o nitrogênio não aquece, ao contrário do oxigênio”.
Quando aquecido, o ar do pneu sofre dilatação, fato que pode aumentar a calibragem em até oito libras e deixar o pneumático muito duro, diminuindo a aderência principalmente nas curvas. “O nitrogênio tem um ponto de dilatação mais elevado, o que mantém a calibragem estável. Se você calibra os pneus com oxigênio, terá de fazer essa prática uma vez por mês. Com nitrogênio, uma a cada dois meses”, detalhou Jacó.
“Se a meta é prolongar a vida útil do pneu, então o certo é fazer as calibragens constantemente. Independente do gás utilizado”
Fica aqui um post que retirei de http://www.falcononline.com.br/forum/index.php?action=printpage;topic=8889.0
É um pouco longo, mas penso que expõe algumas opiniões e pontos de vista!
Até breve!!
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Título: Calibre com Nitrogenio- Aumenta a Seguranca e Diminui os Desgastes
Enviado por: Konishi em Janeiro 29, 2009, 07:30:05 O uso de nitrogenio fornece uma calibracao estavel com o tempo, o que nao acontece com o ar comprimido.
O nitrogenio é um gas estavel que tem propriedades de manter os pneus bem inflados por muito mais tempo de que com o ar comprimido'
Vantagens do Nitrogenio:
1- Melhor manuseio e rodagem em estradas
2- reduz o desgaste do pneu e aumenta a vida util deste em até 25%
3- Uma pressao correta reduz o risco de furos nos pneus em até 33%
4- Reduz a resistencia a rolagem e diminue o consumo em até 2%
5- Melhor retencao da pressao interna no pneu.
A policia de Sussex (UK) fez um levantamento das pressoes dos pneus nas estradas e encontrou que 75% de todos os carros examinados tinham pressoes incorretas.
Tambem verificaram que 86% dos veiculos envolvidos em acidentes tinham incorretas pressoes nos seus pneus.
Pneus sub-inflados em 20% podem causar um aumento de 5% no consumo de combustivel.
O ar comprimido contem água, vapor de água e oxigenio, o que ataca os aros metálicos e encurtam a vida das borrachas.
Porque todos os pneus perdem pressao?
Certos componentes , principalmente oxigenio, vapor de água e água condensada que sao comuns nos compressores de ar, sao mais plausiveis de causarem uma permeaçao atraves da estrutura do pneu.
Isto nao acontece tanto por causa de valvulas vazando ou defeitos nas bordas dos aros, mas sim uma natural perda de pressao atraves do pneu e para a atmosfera.
Destes componentes, ambos, vapor de agua e agua ,podem entrar no pneu em variadas porções mesmo em pneus identicos que sao inflados na mesma bomba, no mesmo dia. Ar comprimido nao é um gas especifico e como tal sempre irá conter variadas porções destes componentes que nao sao aceitaveis para encherem pneus.
Geralmente o nitrogenio esta presente na atmosfera e o uso de compressores com membrana separadora de gases (Hollow Fiber Membranes) separam os gases mais rapidos ( agua,dioxido de carbono, oxigenio e argonio) do Nitrogenio, que é um gas de lenta permeabilidade. Este gas é entao coletado e enviado para calibrar os pneus.
(http://www.uniflate.com/how-uniflate-works)
Os pneus calibrados com Nitrogenio, portanto ficam mais tempo inflados, requerem menores preocupacoes em se checar frequentemente a pressao dos pneus, seja no calor ou no frio.
Um pneu bem calibrado com nitrogenio ira aquecer menos do que um pneu calibrado com ar comprimido, pela simples razao de que o nitrogenio permanecera estavel e o ar compriimido ira permeando as paredes dos pneus e diminuindo a sua pressao interna. Com isso, pneus com menores pressões possuem maiores coeficientes de atrito em relacao a pneus com pressao maiores...
Portanto, se puderem , calibrem seus pneus com nitrogenio ao inves de ar comprimido. irao durar muito mais , melhorarao a pilotagem, e terao menores riscos de serem perfurados nas estradas.
Abracos do Konishi
Título: Re: Calibre com Nitrogenio- Aumenta a Seguranca e Diminui os Desgastes
Enviado por: Konishi em Janeiro 29, 2009, 08:09:20 Основные выгоды приносимые стабильным и
Os principais beneficios que derivam da pressao constante e otima dos pneumaticos com o gas nitrogenio:
Reducao de consumo de combustivel
Melhora da estabilidade do veiculo
Reducao do tempo de travagem
Impedimento da explosao ( blow-out)
Reducao do desgaste do pneumatico e aumento da sua vida média.
Eliminacao dos danos provocados pela oxidação
Reducao do stress sobre o chassi do veiculo
A pureza do gas nitrogenio para inflar pneumaticos é considerada boa acima de 95% de pureza do gas nitrogenio.
Maquinas de separacao molecular para encher pneumaticos praticamente atingem 99% de grau de pureza.
(http://www.top-automotive.com)
Título: Re: Calibre com Nitrogenio- Aumenta a Seguranca e Diminui os Desgastes
Enviado por: F l a v i l d o em Janeiro 29, 2009, 08:12:42 Mr Konishi
Entendo todas estas vantagens. Porem ai vai uma pergunta: os carros de corrida, motos e caminhoes, normalmente aquecem os pneus para uma melhor aderencia
. Será que nao estariamos sacrificando o fator segurança??Flavildo
Título: Re: Calibre com Nitrogenio- Aumenta a Seguranca e Diminui os Desgastes
Enviado por: Konishi em Janeiro 29, 2009, 08:59:54 Flavildo, é exatamente o contrario: A Fórmula I só usa nitrogenio nos seus pneus de corrida !!!!
Formula 1 and Uniflate Nitrogen
Resumo do texto abaixo: Apos profundas pesquisas financiadas pela Good Year Formula 1 e Calor ir Separation em 1992, foi desenvolvido um sistema de producao de nitrogenio para inflar pneus.
Os pneus de Formula 1 sao extremamente sensiveis a flutuacoes de pressao quando inflados com ar comprimido. As inconsistentes impurezas contidas em um compressor de ar, como oleo, saturacao de agua e oxigenio, causa muitos problemas. Por esta razao os pneus de Formula 1 sao hoje, todos eles calibrados com nitrogenio ao inves de ar comprimido.
Nao só a Formula 1 , mas todos os Grand prix tambem, o que comprova o sucesso da estabilidade do nitrogenio. Michelin e Bridgestone, outros que suprem pneus para corridas tambem só utilizam o nitrogenio para calibrar pneus de corrida.
Título: Re: Calibre com Nitrogenio- Aumenta a Seguranca e Diminui os Desgastes
Enviado por: Konishi em Janeiro 29, 2009, 01:23:08 Hehe, Barros, acho que é o ar de Floripa, muito gas contaminante...
Manuntencao Preventiva
Nao se pode ter os pneus de uma moto como garantidos.
Os custos de manutencao dos pneus serao minimos se tomarem cuidados com a sua montagem e manutencao de uma pressao apropriada ao uso da maquina.
A coisa mais importante na manutencao dos pneus é uma correta calibragem.
Os problemas causados por pneus sub-inflados podem ser particularmente severos.
Pneus abaixo da pressao minima recomendada porduzem um desgaste desigual na banda de rodagem e encurta a vida do pneumatico devido a um EXCESSIVO AQUECIMENTO POR FLEXIONAMENTO.
Pneus acima da pressao maxima recomendada tambem terao problemas, como uma reducao na tracao e banda de rodagem mais suscetivel a cortes e aumento do estresse nas rodas da motocicleta.
É recomendado que nitrogenio seja utilizado para inflar os pneus, pois o nitrogenio nao sustenta a combustao em caso de acidentes e ira reduzir a degradacao da carcaça e do material de reforco atribuidas a oxidacao ( no caso de ar comprimido)
Existem duas recomendacoes para pressao: Sob carga ou sem carga no pneu.
Assim, se uma pressao para pneus sem carga for recomendada, este numero deveria ser acrescentado em 4 por cento para obter o equivalente a pressao de inflamento do pneu com carga( eg,moto carregada com piloto e bagagem).
AJUSTE DE TEMPERATURA
Quando os pneus forem ser submetidos a temperatura do solo em excesso de 27 graus centigrados, a inflacao do pneu deve ser ajustada para o pior caso.
Uma mudanca de 3 graus centigrados no ambiente produz aproximadamente 1% de alteracao na pressao do pneu calibrado.
O EXCESSO DA PRESSAO DE INFLACAO NAO DEVERIA NUNCA SER DRENADA DE PNEUS QUENTES. Todos os ajustes da pressao dos pneus deve ser feita em pneus resfriados a temperatura ambiente.
PNEU MONTADO COM CAMARA
Um pneu com camara recem montado e instalado, deve ser atentamente monitorado na primeira semana de uso, idealmente antes de cada percurso. O ar preso entre o pneu e a camara de ar durante a montagem ira se escoar para as ventilacoes laterais ou ao redor da valvula da camara , resultando em uma montagem sub-inflatada.
PNEU SEM CAMARA
Uma leve difusao de gas atraves do material de forramento e carcaca do pneu é normal. As laterais sao propositalmente ventiladas nas porcoes inferiores da area lateral para sangrar os excessos de gases aprisionados, prevenindo assim a separacao das camadas ou a formacao de bolhas na banda lateral.
UM PNEU SEM CAMARA RECEM MONTADO PODE PERDER ATÉ 5% da pressao em 24 horas e ainda assim ser considerado normal.
Se uma solucao de sabão for utilizada na montagem, tambem é normal que pequenas porcoes de bolhas sejam observadas vindo dos buracos de ventilacao . ( vent Holes)
ESTIRAMENTO DO PNEU
O estiramento inicial ou crescimento de um pneu, resulta em uma queda de pressao apos a montagem.
Consequentemente , os pneus nao deveriam ser colocados em servico até que eles tenham se assentado cheios por um minimo de 12 horas, pressao rechecada e os pneus re-inflados se necessario.
Areas Achatadas
Os pneus deixados estacionados por longos periodos de tempo irao formar areas achatadas. O grau de achatamento dependera da carga, deflexao do pneu e da temperatura.
As areas achatadas serao mais severas e mais dificeis de se trabalhar durante invernos rigorosos. Mover a motocicleta parada ocasionalmente minimiza tais problemas.
Motos paradas por 30 dias ou mais deverao ser elevada com macacos para remover o peso dos pneus.
Sob condicoes normais tais achatamentos irao desaparecer rapidamente ao se rodar com a motocicleta.
(http://www.aviapneus.com/francais/images/2_preventative.pdf)
Título: Re: Calibre com Nitrogenio- Aumenta a Seguranca e Diminui os Desgastes
Enviado por: ARISIO em Fevereiro 21, 2009, 03:33:12 Citação de: pacheco polizel em Fevereiro 21, 2009, 03:05:25
pode usar em pneu com camara ?
Um pouco acima, o Konishi fala que pode. :zzz
E achei o texto abaixo no site moto.com http://www.moto.com.br/motodicas/conteudo/mitos_das_duas_rodas-1061.html
Afinal de contas, o uso do nitrogênio na calibragem aumenta a durabilidade dos compostos? A resposta é não. “A única vantagem é que o nitrogênio não aquece, ao contrário do oxigênio”.
Quando aquecido, o ar do pneu sofre dilatação, fato que pode aumentar a calibragem em até oito libras e deixar o pneumático muito duro, diminuindo a aderência principalmente nas curvas. “O nitrogênio tem um ponto de dilatação mais elevado, o que mantém a calibragem estável. Se você calibra os pneus com oxigênio, terá de fazer essa prática uma vez por mês. Com nitrogênio, uma a cada dois meses”, detalhou Jacó.
“Se a meta é prolongar a vida útil do pneu, então o certo é fazer as calibragens constantemente. Independente do gás utilizado”
É Nitrogénio ou Azoto!
