Oi pessoal;
Alguém sabe se é possível aumentar a potência da moto. Ou pouco mais de reacção pode dar jeito.
Não é que se note muito a falta de potência, contudo com dois e a subir morre um pouquinho.
Abraço;
Paulo Nascimento

Boas
creio que é possivel, fala com esses tipos do tuning que eles são as pessoas indicadas, há dias em conversa com um amigo ele disse-me para eu fazer isso, mas a minha Marelinha ja tem potencia que chegue

TrAnsAlper escreveu:
P.S:O Artur por exemplo, quando lhe começou a faltar a potência comprou logo uma Variadero!
Assim sempre vai sentido algo "mexido" e musculado entre as pernas...
Desculpem não resisti!

Só não dá pela falta de potencia quem nunca a teve...



A.-

Compra uma V-Strom e resolves o problema!

PS: ou uma Varadero se tiveres a fixação de que tem que ser Honda!

Agora a sério: filtro KN para respirar melhor, umas velas de iridium, escape de jeito (LeoVince é bom e não é caro) e se for o circuito completo tanto melhor, e depois disso tudo afinadela geral. Não fica uma R mas sempre lhe dá mais uns pozinhos.

Isso é i.e. ou é carburadores?

Tens aqui uma V-Strom 650 com algumas alterações que te podem servir de inspiração na Transalp, esta mota é conhecida pela Rocket no fórum V-Strom...

http://www.vstromportugal.com/vstrom/viewtopic.php?f=90&t=5451

A sugestão das alterações que o PDC faz é capaz de ser boa (menos a parte da Vstrova ) e dar para ganhar mais uns pozinhos...Não sei é a influência que isso terá em termos de consumos.

Este modelo é de carburadores, PDC.


Abraço e boas transalpadas.

TrAnsAlper escreveu:A sugestão das alterações que o PDC faz é capaz de ser boa (menos a parte da Vstrova ) e dar para ganhar mais uns pozinhos...Não sei é a influência que isso terá em termos de consumos.

Este modelo é de carburadores, PDC.


Abraço e boas transalpadas.

E independentemente disso tudo: desmontagem e limpeza dos carburadores, e respectiva afinação au point. Só isso é meio caminho andado.

Os consumos: terás mais potência para a mesma velocidade logo menos esforço é igual a menos consumo.

O "problema" é que tendo mais potência também dá mais pica andar, mais pica ouvir um bom escape, etc...

Em relação a alterar a relação de transmissão, tens aqui muito informação sobre isso, mas claro que a Transalp terá uma relação diferente, se calhar mais para força do que a V-Strom e para quem anda muito em estrada e AE pode não fazer sentido tirar um dente ao pinhão:

http://www.vstromportugal.com/vstrom/viewtopic.php?f=19&t=4994

Não sei se conheces a V-Strom de origem, mas o resultado é este:

http://www.youtube.com/watch?v=Ou6FumzAnZ8

Ela aqui está com pendura, top-case:

http://www.youtube.com/watch?v=IYPlsHEeW5I

Basta "extrapolar" resultados semelhantes para a Transalp. E claro que o custo de um pinhão é a coisa mais barata que podes fazer.

A Transalp atinge a red-line em 4º e em 5ª a que velocidade respectivamente?

Compra uma Tenéré.

Artur, ouvi dizer que tu tinhas era uma "máquina de costura"???
Quanto ao aumento de potência (para não ser acusado de off-topic) basta mexeres no electrónico (CDI). Consegues logo um aumento de potência. Depois se quiseres ainda mais, podes tentar com umas velas "especiais", uma transmissão de acordo com o aumento que pretendes(ou mais força ou mais velocidade) e por fim um escape completo (Akrapovic ou outra marca para a TA) e um filtro de competição (K&N ou BMC por exemplo).

Não é só "mexer". É preciso ter aquilo ligado à máquina para alterar os mapas de injecção.

O efeito ideal e se calhar mais prático é ter um Power Commander (há mais marcas):

http://www.powercommander.com/powercommander_iii_usb/default.aspx

http://www.powercommander.com/powercommander_iii_usb/powercommander_all_downloads.aspx?mk=7&mdl=195&yr=2008

http://www.daijiro.com/

Para a V-Strom 1000 isto tem efeitos muito bons (o motor vem da TL1000 que é um grande canhão), para a 650 justifica-se menos porque o motor não está tão cortado e antes tem relações de caixa mais longas, mas também dá uma ajuda.

Para a Transalp 700... não faço ideia!

A "piada" é que podemos ter mapas personalizados por mota - que são todas diferentes - e por acessórios que vamos juntando. Até pelo percurso: podemos ter mapas para AE e para monte, com mais força em altas ou baixas, curvas de binário diferentes...

oh pah, a Transalp é uma máquina, apenas é preciso dar gás no punho e nunca travar, vais ver como ela anda...
Eu cá não sou de muitas modificações, só dão chatices, a minha apenas tem um K&N e que por sinal eu não vejo diferença, ou então estou enganado...
PDC o Redilne é perto das 8500RPM, em 4ª ainda não reparei mas em 5ª atinge por volta dos 180km/h, depnde dos dias e da humidade do ar..

V

Transouto escreveu:oh pah, a Transalp é uma máquina, apenas é preciso dar gás no punho e nunca travar, vais ver como ela anda...
Eu cá não sou de muitas modificações, só dão chatices, a minha apenas tem um K&N e que por sinal eu não vejo diferença, ou então estou enganado...
PDC o Redilne é perto das 8500RPM, em 4ª ainda não reparei mas em 5ª atinge por volta dos 180km/h, depnde dos dias e da humidade do ar..

V

Então em AE tirar um dente ao pinhão perdia de facto alguma velocidade de ponta.

A V-Strom de origem a 180 em 6ª vai também nas 8500, a diferença é que tem mais 2000 rpm para dar, portanto compensa mais essa alteração.

Estás a brincar com a humidade , mas temperaturas e pressão atmosférica têm de facto influência, especialmente nos motores com carburadores.

boas ,as trocas e baldrocas as vezes trazem mal rezultado mas quanto a mim 180 para a mota que é axo que chega e bem ,mas a muitos e bons que o fazem e dizem que anda que se farta ,eu ja tive duas motas e nunca lhes toquem para esse fim ,abraço amigos ..

PDC escreveu:...
Estás a brincar com a humidade , mas temperaturas e pressão atmosférica têm de facto influência, especialmente nos motores com carburadores.

Pois eu sei que tem, porque noto isso na minha, tem dias que é impossível passar os 180 e tem outros que vai aos 190no mesmo sítio...

V

Transouto escreveu:

Pois eu sei que tem, porque noto isso na minha, tem dias que é impossível passar os 180 e tem outros que vai aos 190no mesmo sítio...

V

À luz dos ensinamentos do "The Doctor" no video que o Dário disponibilizou, pode ser explicado pelo facto de estares mais aerodinâmico nuns dias que noutros .
Por outro lado também pode dever-se ao facto de nalguns dias a moto levar mais lastro que noutros ou se calhar a soma dos 2 ou dos 3

Muitas e boa~s curvas

Vitor