Viva!

Pois é amigos, ontem fiquei apeado em plena A1.
Ia a andar muito bem quando de repente a mota fica sem força. Qualquer subidazinha perdia rendimento, e dava uma velocidade máxima de 100/120 kmh. E a consumir muuuuito mais (1 deposito sem a reserva fez 180km!!!!). Quando cheguei a Lx meti oleo. A mota não pingava nada mas levou muito óleo. Depois de meter o óleo a mota ficou boa nos 1ºs kms. Depois voltou a perder a força.
De salientar que o conta rotações , durante esta situação , deixava de funcionar. Ou seja, enquanto a mota andava bem, o conta rotaçoes funcionava bem. qd a mota perdeu a força o conta rotações tb deixou de funcionar. muito de vez em quando, parece que havia qlq mau contacto que a mota , num apice, voltava ao normal (e o contarotações tb) , mas depois voltava a perder a força.

Sugestões?


cumps
hugo

Tens a certeza que se trata de uma TA e não de uma imitação qualquer????



Isso é tudo muito estranho... Talvez sabotagem...

Boas

Verifica se não é o CDI que está marado

A tua TA tem 1 ou 2 CDI?
Se tiver 2 experimenta trocar as fichas de um para o outro

CDI! És pesadinho, não és? O CDI está debaixo do banco (1 ou 2). Terás de fazer o ke o D'artagnan disse. Depois ao mexeres nos fios das fichas vais notar o mau contacto.

Diz algo

Tarz

Sim agora também fiquei curioso uma Transalp a dar problemas! , concordo com o Transalves, será Genuína

Agora a sério, resolve lá a questão e diz-nos o que se passou...vais ver é um pequeno pormenorzito....

V

viva

Sim é uma TA autentica!
Hoje passei no meu mecânico(sem a mota pois está perto de Lx e deve seguir para cima dentro de dias) e a primeira coisa que ele falou foi no caso de um dos cilindros ter colado!!! Fiquei em pânico. Depois, e face a alguns sintomas (a mota a frio trabalhava bem e qd lhe tinha acabado de meter oleo também - ainda que por poucos kms) lembrei-me de ser do CDI. Não faço a menor ideia se tem 1, 2 ou 1000 . A mota virá para minha casa primeiro (pois o mecânico tem a oficina cheia, e qd puder vai buscar-ma a casa , se necessário). Acho que quando chegar vou verificar o CDI.

No entanto aceitam-se mais sugestões. Quer para o possivel problema , quer para a parte de mexer no CDI (como é q sei o que é o CDI ? trocar fios? Trocar CDI's ?  )

request help...

cumps
hugo
 

Então começa por ler isto sobre problemas em CDIs.
http://www.ta-deti.de/ta/knownproblems.html#blackbox

O CDI é quem envia a informação para o conta rotações porque essa peça electrónica é quem controla as faíscas das velas (a Ignição).

Cilindro colado, impossível, senão quando o pistão colava, a roda de trás ia bloquear e como ias acima dos 100Km/h ias ver de perto o asfalto da A1. Estar a consumir oleo, isso pode indicar problemas nos cilindros mas nunca colados.

Vai relatando....

Tarz

Viva

Desde já a todos , o meu obrigado pela ajuda. Eu também estou mais inclinado para a hipótese do CDI. Até pq havia relação directa entre o conta rotações e o funcionamento da mota. (quando este deixava de marcar a mota também perdia o rendimento). Quanto a agarranço, já ando de Vespa há algum tempo e isso já foi quase prata da casa (Ainda hoje a rolar ando sempre com a mao pronta a pressionar a manete da embraiagem ). Felizmente nunca caí.

Agora pergunto-me:
1º Se houve esse problema, durante algum tempo só um cilindro a funcionar?
2º Em caso afirmativo, poderá a mota gastar mais?

Como era de noite e eu parado na berma da A1 deixei algum tempo as luzes ligadas, pois não queria sustos... acho q acabei por ficar sem bateria... :s


cumps
hugo

D'Artagnan escreveu:Boas

Verifica se não é o CDI que está marado

A tua TA tem 1 ou 2 CDI?
Se tiver 2 experimenta trocar as fichas de um para o outro

A XL600V de 1992 tem dois CDI´s iguais , eu no lugar do lowrider ensiava o seguinte:

Para eliminar (ou confirmar) a hipotese dos CDI´s, experimentava ver se a mota funcionava apenas com um CDI (partindo do principio que cada um deles comanda um cilindro) e caso a mota trabalhe apenas com um cilindro basta ensaiar com o outro CDI, e caso nao trabalhe, podemos tirar a conclusao qual deles esta avariado.

Creio que nao se perde nada em experimentar!!!

vilarinho escreveu:

...
A XL600V de 1992 tem dois CDI´s iguais , eu no lugar do lowrider ensiava o seguinte:
Para eliminar (ou confirmar) a hipotese dos CDI´s, experimentava ver se a mota funcionava apenas com um CDI (partindo do principio que cada um deles comanda um cilindro) e caso a mota trabalhe apenas com um cilindro basta ensaiar com o outro CDI, e caso nao trabalhe, podemos tirar a conclusao qual deles esta avariado.
....

Excelente ideia! Agora só falta ver como ligo/desligo os CDIs
Como suspeito que terei a bateria sem carga, se calhar vou ter de andar a descer a rua a ver se ela pega certo?

cumps
hugo

Convem que tenhas a bateria em bom estado para testar isso, tanto que ela em so um cilindro podera ter dificuldades em ligar!!!

Nem penses experimentar faze-la pegar de empurrao que nao vale a pena!

Hugo, se um dos CDIs deixar de funcionar, o cilindro que esse CDI controla deixa de explodir. Perdes a potência não só porque tens um só cilindro a funcionar mas também porque o cilindro que está a trabalhar tem de empurrar o outro para cima e para baixo. Sem dares por ela, estás a acelerar muito mais para andar algo parecido com o que estás habituado, daí o aumento do consumo, se é que me fiz entender.
Se um pistão colar, o outro também não se mexe porque estão directamente ligados.

O problema pode não estar propriamente no CDI, pode estar nas ligações eléctricas da bobine de ignição, mas como essas ligações vêm do CDI e como são conhecidos problemas de CDI nas TAs de antes de 96, tens muitas probabilidades de ter um problema de CDI.
Presumo que ao mexeres nas fichas dos CDIs vais notar a TA a falhar/boa. Já vi um gajo que amarrou um barbante ao fio que lhe falhava e sempre que a coisa deixava de funcionar, dava-lhe um puxão e pronto, um verdadeiro motard, nunca parava, nem para reparar!

Retirar/desligar um CDI não faz mal nenhum se for por pouco tempo e se não puseres a mota em esforço. É uma boa sugestão D'artagnan.
Se te sentes à vontade para mexer na coisa, força. O link que te enviei explica tudo. Se não pelo menos já podes dizer ao teu mecânico que o problema está ali para não seres com#$&.

Por a mota a trabalhar por empurrão e com a probabilidade de ela estar a falhar (ter um só pistão a funcionar) acho um erro. Vai dar luta! Usa antes um cabo de emergência e liga à bateria do carro. Depois de estar a trabalhar, desliga na boa. A TA vai-te carregar a bateria porque o regulador não tem nada a ver com os CDIs.

Boa sorte

Tarz

Caso seja do CDI..... prepara-te para gastar 200.94 aerios + iva!

Aqui podes ver na figura nº 3 os CDI´s

vilarinho escreveu:... tanto que ela em so um cilindro podera ter dificuldades em ligar!!!

Isto realmente aconteceu-me. Enquanto a mota ia a funcionar +- custava algo a pegar.

vilarinho escreveu:.Nem penses experimentar faze-la pegar de empurrao que nao vale a pena!

Ok. Acabaste de me poupar umas boas corridas rua fora.

Tarz escreveu:Hugo, se um dos CDIs deixar de funcionar, o cilindro que esse CDI controla deixa de explodir. Perdes a potência não só porque tens um só cilindro a funcionar mas também porque o cilindro que está a trabalhar tem de empurrar o outro para cima e para baixo. Sem dares por ela, estás a acelerar muito mais para andar algo parecido com o que estás habituado, daí o aumento do consumo, se é que me fiz entender.

Foi mais ou menos isso que aconteceu. Eu, tenrinho, em vez de meter gota em cada bomba que visse confiei e fiquei a 2km da área de serviço de Aveiras parado. Tentei , pelo menos chegar á area de serviço para meter mais gota (a ver se adiantava alguma coisa ) e ver se usava os meus poucos conhecimentos de mecânica italiana para adiantar alguma coisa.

Tarz escreveu:Se um pistão colar, o outro também não se mexe porque estão directamente ligados.

O meu medo era que se um colasse o outro funciona-se a mesma e o problema viesse a ser do motor. Depois de ler as vossas opiniões e conselhos, afasto (não totalmente claro) essa hipotese.

Tarz escreveu:
Se te sentes à vontade para mexer na coisa, força. O link que te enviei explica tudo. Se não pelo menos já podes dizer ao teu mecânico que o problema está ali para não seres com#$&.
...

vou tentar. Não é que tenha jeito. Mas também me meti a desmontar e montar peças da Vespa. Não sabia nada na altura. Agora tb n sei muito, mas mais do que no ínicio. Além disso Já tenho uma ideia do que pode ser e n irei ás cegas para o mecânico.

Tarz escreveu:
Usa antes um cabo de emergência e liga à bateria do carro. Depois de estar a trabalhar, desliga na boa. A TA vai-te carregar a bateria porque o regulador não tem nada a ver com os CDIs.

Ok. Flashback:
Com o carro a trabalhar ligo os + e os - respectivamente. E tenho colocar a mota a trabalhar. certo?
(é aqui que sinto falta de dar ao kick! )

Tarz escreveu:
Boa sorte

Tarz

Thanks Mate!