Este tópico carece, infelizmente de alguma explicação. A informação aqui reunida, ainda que retirada do site FASTGALP, é originalmente do fórum T.C.P.tenho sido ali colocada pelo grande companheiro Nunop2, mas penso vos possa esclarecer ok
Os lubrificantes são todos iguais?
Todos os lubrificantes são misturas de bases e aditivos que variam muito.
Pela escolha dos componentes e dos seus respectivos teores,
resultam certas propriedades e a "performance" do lubrificante acabado.
Muitas vezes, quando se pretende subir o nível de algumas propriedades
têm que se prejudicar outras devido ao facto de elas serem
contraditórias entre si.
A escolha das propriedades que se querem valorizar e das que são menos importantes depende da aplicação do lubrificante.
E, dentro da mesma aplicação, existem diferentes tipos e níveis de exigências de lubrificação.
O tipo de bases instaladas, os aditivos e os seus teores, têm enorme
impacto variável no custo de um lubrificante. Assim, a escolha da
composição de um lubrificante está também condicionada por razões
económicas que afectam a sua margem e a sua competitividade.
Cada Companhia procura optimizar o equilíbrio entre as vertentes técnica e económica.
Para isso, percorrem diversos caminhos e encontram diferentes soluções.
No entanto, quando um lubrificante ostenta uma determinada
"performance", isso significa que, independentemente da marca e da
solução técnico-económica encontrada para a sua composição, esse
lubrificante garante as propriedades especificadas.
Resumindo:
• Os lubrificantes não são todos iguais!
• São "semelhantes " os lubrificantes com o mesmo "Nível de Performance"!
• São diferentes os lubrificantes com diferentes "Níveis de Performance"!
Como escolher o "melhor" lubrificante?
Não existem "marcas" melhores que outras. A afectividade por uma
"marca" resulta de factores psicológicos (parecidos com as preferências
clubísticas) e do efeito do Marketing.
Os lubrificantes estão classificados segundos diversos "Níveis de
Performance" licenciados por entidades internacionais independentes e
idóneas.
Por exemplo, os lubrificantes Galp são sujeitos aos mesmos testes
e certificações que os lubrificantes das outras marcas. Assim, um
lubrificante Galp com um determinado "Nível API", tem tanta "qualidade
americana" como um outro do mesmo nível de uma marca americana ou
doutro país. E, um lubrificante Galp com um certo "nível ACEA" tem
"tanta qualidade europeia" como outro do mesmo nível das marcas
inglesa, francesas, espanholas ou de outro qualquer país.
As marcas estruturam as suas linhas com lubrificantes de diversos Níveis de Performance.
O correcto não é escolher "marcas" mas sim "Níveis de Performance".
O "melhor lubrificante" para um dado equipamento é aquele que possui ou supera o Nível de Performance exigido pelo construtor.
Porque é que uns lubrificantes são mais caros que outros?
A diferença de preços tem a ver, sobretudo, com os custos das matérias-primas incorporadas.
As bases sintéticas (devido ao seu processo de fabrico) são muito mais
caras que as bases minerais. Logo, um lubrificante sintético tem de ter
um preço superior ao dos lubrificantes minerais.
O custo dos lubrificantes também é afectado pela aditivação (tipo de
aditivos e sua percentagem). Recordemos que os aditivos são muito
dispendiosos e, no caso de um óleo para motor, chegam a ultrapassar 25%
da composição do lubrificante.
Normalmente, a um preço superior corresponde uma performance superior
que compensa largamente a diferença de preços através de várias
poupanças (duração do equipamento, consumo de combustível, tempo de
serviço, etc).
A opção de "preço baixo" pode sair "mais cara" durante o serviço. Como
diz o ditado popular, comprar "lubrificantes baratos" comporta o risco
de "poupar no farelo e gastar na farinha".
O que é a "performance" de um lubrificante?
O "Nível de Performance" de um lubrificante indica a sua aptidão para
desempenhar cabalmente determinadas exigências de lubrificação.
São entidades independentes ou os próprios construtores que emitem as
especificações a que os vários "Níveis de Performance" têm de obedecer.
Os "Níveis de Performance" exprimem-se através de determinadas siglas.
Para não haver problemas e se assegurar uma adequada lubrificação,
deve-se verificar no manual do equipamento qual o "Nível de Performance
" exigido ao lubrificante e aplicar um produto que cumpra ou ultrapasse
o nível requerido.
Porque os lubrificantes Galp satisfazem os vários "Níveis de
Performance" exigidos pelo parque de máquinas e têm uma tradição de
plena satisfação dos seus clientes, costumamos dizer que "nós não
vendemos lubrificantes, nós vendemos lubrificação!"
Qual a diferença entre Viscosidade e Índice de Viscosidade?
É frequente haver confusão entre estes dois conceitos.
A viscosidade exprime a velocidade com que um determinado lubrificante
flui a uma determinada temperatura. Trata-se de uma grandeza mensurável
e expressa em unidades, das quais a mais utilizada é o Centistoke.
O Índice de Viscosidade exprime a maior ou menor variação relativa
com que um lubrificante varia de viscosidade com a alteração da
temperatura. Exprime-se através de um número calculado empiricamente e
não apresenta unidades.
Um lubrificante com maior índice de viscosidade que outro varia menos de viscosidade com a alteração da temperatura.
A viscosidade e o índice de viscosidade são propriedades independentes.
Quando se utiliza um lubrificante para trabalhar sob regimes
térmicos muito diferenciados, além do conhecimento da viscosidade,
torna-se igualmente necessário conhecer o seu índice de viscosidade.
Quando o lubrificante é aplicado num equipamento sob regime
estabilizado de temperatura de serviço, o conhecimento da sua
viscosidade àquela temperatura é, normalmente, suficiente.
Os lubrificantes mais viscosos são melhores?
Ainda se encontram muitas pessoas que preferem os lubrificantes
"grossos" (muito viscosos). Trata-se de um fenómeno psicológico em que
uma maior viscosidade confere uma sensação de segurança de que não
haverá problemas com a lubrificação.
Trata-se de uma visão parcial e com vários inconvenientes. Por
outro lado, a percepção visual da viscosidade é muito enganadora (um
lubrificante mais escuro que outro com a mesma viscosidade parece-nos
ser mais viscoso).
Maiores ou menores viscosidades têm, ambas, vantagens e inconvenientes.
Quanto mais alta é a viscosidade, melhor se asseguram a resistência às cargas e a compensação das folgas.
Quanto mais baixa é a viscosidade, melhor o lubrificante flui no
sistema de lubrificação, melhor se refrigera e se retiram as impurezas
e se obtêm velocidades mais altas.
Em cada regime de lubrificação, terá de haver um compromisso na
escolha da viscosidade conforme as vantagens e desvantagens das altas e
baixas viscosidades.
Por outro lado, a maioria das lubrificações dão-se a temperaturas
muito diferentes e, como se sabe, a viscosidade varia substancialmente
com as mudanças de temperatura.
Logo, não basta escolher uma viscosidade (que é sempre referida a uma
certa temperatura) mas temos de assegurar que o lubrificante tem uma
viscosidade adequada às várias temperaturas a que é sujeito.
Por exemplo, num motor, o ideal é que o lubrificante tenha uma
viscosidade baixa no arranque a frio, mas também uma viscosidade
suficiente para evitar contactos metal-metal na lubrificação das partes
mais quentes.
Quanto mais alto for o índice de viscosidade, maior garantia haverá da estabilidade da viscosidade a "frio" e a "quente".
Qual a viscosidade mais indicada para as condições climatéricas da Península Ibérica?
Quando se utilizavam lubrificantes monograduados, tinha de haver a
preocupação de ajustar a viscosidade com a variação da temperatura
ambiente.
Com os lubrificantes multigraduados e a sua evolução, a
preocupação com o clima na escolha da viscosidade tem vindo a perder
importância, até se chegar a um ponto em que ele deixa de ter qualquer
significado.
É o que acontece com a recente geração dos SAE 5W-40, 0W-40, 5W-30
e 0W-30, em que a temperatura ambiente praticamente não afecta a
viscosidade do lubrificante no motor.
Isto deve-se ao aumento do índice de viscosidade, que estabiliza a variação da viscosidade com a variação da temperatura.
É normal haver consumo de óleo nos motores?
É normal que haja algum consumo de óleo. Isso deve-se a perdas por
evaporação, a alguma passagem de óleo para a câmara de combustão e a
outros fenómenos de pouca importância (fugas pelas juntas ou pelo
bujão, etc).
Consoante as tecnologias dos motores, assim haverá maior ou menor consumo de óleo.
Compete ao construtor do veículo indicar o máximo admissível deste consumo dentro de um nível que seja normal.
Quando há consumo excessivo, algo está mal. Isso pode dever-se a:
• Deficiências mecânicas;
• Apertos a precisarem de ajustes;
• Lubrificante inadequado;
• Condução demasiado severa.
Quando se deve verificar o nível do óleo do motor?
Durante o funcionamento de qualquer motor, haverá sempre algum consumo de óleo.
Infelizmente, uma quantidade enorme de automobilistas nunca
verifica o nível do óleo do motor. Muitos não sabem onde fica a vareta
de óleo nem o local onde se fazem os atestos. E conhecem-se casos
caricatos de automobilistas que tentam atestar através do orifício da
vareta…
A verificação do nível do óleo de motor deveria constituir uma
rotina periódica (de 500 em 500 km) do automobilista e a par, por
exemplo, da verificação da pressão dos pneus e do nível do líquido de
refrigeração.
A passagem do nível do traço máximo para o traço mínimo da vareta
do óleo, corresponde à falta de uma quantidade significativa na carga
do carter. Deixar o nível do óleo descer abaixo do traço mínimo da
vareta corresponde a entrar-se num regime de lubrificação problemático,
com risco de ocorrer uma gripagem do motor.
A verificação do nível de óleo deve ser feita com o veículo sobre uma superfície plana e o óleo não deve estar muito quente.
Quando se deve mudar o óleo de motor?
Frequentemente, os utilizadores pretendem uma resposta taxativa do
género: "com este óleo, quantos quilómetros posso fazer até ter de o
mudar"?
A verdade é que não existe resposta universal para esta pergunta.
O período adequado para se fazer a muda de óleo depende de vários factores:
• Tecnologia do motor (potência, número de rotações, temperaturas);
• Tipo de condução (suave, desportiva);
• Percursos dominantes (cidade, estrada);
• Cargas transportadas;
• Intensidade da utilização do veículo;
• Lubrificante utilizado (Nível de Performance, mineral ou sintético).
Como se verifica, a variável lubrificante é uma entre várias outras igualmente importantes e a serem tidas em conta.
Acresce ainda que existem factores psicológicos e de hábito
associados à mudança de óleo (há utilizadores que gostariam de nunca
mudar o óleo e são sensíveis ao alargamento do período de muda, outros
são desconfiados relativamente a uma maior permanência da carga de
óleo).
Sabe-se que, em Portugal, três em cada 4 condutores têm o hábito de mudar o óleo de motor cada 7.500 quilómetros.
De um modo geral, os fabricantes dos veículos aconselham uma certa
quilometragem para se fazer a mudança de óleo. Este indicador é
importante por dar uma ideia do "castigo" que o lubrificante sofre
devido à tecnologia do motor.
A indicação do construtor, que é genérica, deve ser aperfeiçoada
com a consideração das outras variáveis atrás referidas. Se as
condições de utilização são severas, será prudente reduzir o período de
muda. Se se utilizar um lubrificante de elevado "Nível de Performance"
e este for sintético, o período de muda pode ser alargado.
Podem misturar-se diferentes óleos de motor?
Muitas pessoas ainda têm resistência em fazerem atestos com um
lubrificante diferente do que está no carter e há até quem condicione a
mudança de tipo de lubrificante à mudança prévia do filtro de óleo.
Há vários anos que estes receios deixaram de ter qualquer razão de ser.
Actualmente, os lubrificantes para motores só são certificados se
forem compatíveis e miscíveis com os restantes que já existem no
mercado.
Assim, todos os lubrificantes para motores que estão certificados (API, ACEA, etc) podem ser misturados entre si.
Entretanto, os lubrificantes sintéticos, semi-sintéticos e minerais
também são compatíveis entre si, pelo que podem igualmente ser
misturados.
A única preocupação a ter (importante) é verificar o "Nível de
Performance" do lubrificante de atesto relativamente ao existente no
carter. Deve-se atestar com um lubrificante do mesmo nível ou de nível
superior. Se tal não se fizer, vamos baixar a performance da carga
existente no carter.
Não esquecer que o que se disse atrás só se aplica aos
lubrificantes para motores. Noutras aplicações podem existir
incompatibilidades, pelo que se deve obter informação caso a caso.
continua ......
|
Início
