Nome - Modelo - Km (para calcular o desgaste) - Óleo - Preço

Fresco - 650 - 6 500km - Castrol Power 1 GPS 10W40 - Semisintético - €11,99 Litro

Artur - XL1000 - [talvez 6 mil] - Galp Moto Action MS 15W40 - semisintético - €12,94 Litro

(Eu deixo a mota na Santomar, eles é que escolheram o oleo e nem perguntei o preço).

Desta feita, e devido ao já tão falado barulhinho, adicionei ainda um aditivo Faher. Pelo que li na net, esta coisa é mesmo boa, e diz que reduz o atrito entre peças mecanicas em 90%.

A.-

berna_dd - 600 - 20.000 - 15 w 40 muito obrigado mas anda por volta dos 10 e 13 euros

esquecime do Semisintético

eu fui a uma loja q me recomendaram e lá como n ando a puxar muito pela mota meto um Semi sintético 15-50 da nipon ou qq coisa do género 4L 36€ qq coisa do género paguei por filtro e óleo 40€


Abraço

Fabião

Eu uzo Motul ou outra marca de prestigio 0W30 100% sintético +/- 12€ L.
Normalmente e para quem quer uma boa relação preço qualidade aconselho 10W40 sintético

NOTA: O 0W30 não é aconselhável a motos que tenham usado óleos com viscosidades superiores e que façam circuitos curtos. Se for o caso é normal que o motor comece a consumir óleo.

O manual da Haynes recomenda para a 650 - SAE 15W40.

SAE é a sigla para Society of Automotive Engineers. O sistema de classificação de óleos adoptado pela SAE é universalmente aceite. Este sistema não se debruça sobre critérios de qualidade de um óleo, especifica somente as características de viscosidade para lubrificantes de motores para veículos ligeiros e pesados.
Pelo facto de a viscosidade variar com as alterações de temperatura, o sistema da SAE utiliza temperaturas de referência para classificar a viscosidade de lubrificantes. Para tal o lubrificante é testado a baixas temperaturas(p.ex., -5ºC, -10ºC ou –20ºC), assim como a altas temperaturas (100ºC, por definição).
Como poderá verificar na tabela SAE, para os graus de viscosidade a baixas temperaturas é utilizada a letra "W" (inicial da palavra inglesa "Winter"). Quanto mais baixo o número associado a esta letra significará que o óleo fluirá melhor a temperaturas mais baixas.

Graus de Viscosidade SAE	Viscosidade a Baixas Temperaturas		Viscosidade a Baixas Temperaturas
	Visc. Máx. no arranque, medida no CCS à temp de (Cº)	Visc. no limite de bombagem à temp de (ºC)	Visc. Cinemática (cSt) a 100 ºC		Viscosidade sob elevado esforço de corte a 150ºC e ciclo 106 s–1
			min.	máx.
0W	3250 a - 30	30 000 a - 35	3,8	-	-
5W	3500 a - 25	30 000 a - 30	3.8	-	-
10W	3500 a - 20	30 000 a - 25	4,1	-	-
15W	3500 a – 15	30 000 a - 20	5,6	-	-
20W	4500 a - 10	30 000 a - 15	5,6	-	-
25W	6000 a - 5	30 000 a - 10	9,3	-	-
20	-	-	5,6	< 9,3	2,6
30	-	-	9,3	< 12,5	2,9
40	-	-	12,5	< 16,3	2,9*
40	-	-	12,5	< 16,3	3,7**
50	-	-	16,3	< 21,9	3,7
60	-	-	21,9	< 26,1	3,7

Asterix - 600 - 35.500 - 20 w 50 - Mineral - 11,99 euros (Continente)

Precisei de acrescentar óleo na minha "Querida". Não sei que óleo é que tinha no cárter mas presumo que fosse 10W40 que julgo ser o mais habitual.

Optei pelo óleo acima porque no manual primeiro aparece o 20W50 e depois o 10W40. Também me preocupa mais o arranque a frio do que propriamente as performances pois o meu trajecto habitual é casa-emprego-casa. Cada deslocação são só cerca de 12km. Em relação às performances ela anda muito bem de qualquer maneira e normalmente não puxo muito (não é preciso).

Julgo que o óleo que escolhi é de alta qualidade (a qualidade não tem a ver com ser mineral ou sintético). Este óleo foi desenvolvido para motas refrigeradas a ar em que o óleo sofre esforços térmicos superiores ao que sofre numa TA (refrigerada a água) pelo que durará mais em boas condições, penso eu de que...

Penso que este tópico não teve a adesão que merecia. Este assunto é importante e muito interessante na minha modesta opinião


Gostava de ver mais respostas